Guo Bailingovo ime je homonim za "Guo Bailing".
No, sudbina je bila naklonjena crnom humoru, a sa 16 mjeseci obolio je od dječje paralize koja mu je osakatila noge."Nemoj govoriti o penjanju na planine i grebene, ne mogu se popeti čak ni na zemljanu padinu."
Dok je bio u osnovnoj školi, Guo Bailing je za putovanje koristio malu klupu visine pola osobe.Kad su njegovi drugovi trčali i skakali do škole, on je malo po malo pomicao malu klupu, bila kiša ili sunce.Nakon upisa na sveučilište, imao je svoj prvi par štaka u životu. Oslanjajući se na njihovu podršku i pomoć svojih kolega iz razreda, Guo Bailing nikada nije izostajao s nastave;sjedenje u invalidskim kolicima bila je kasnija stvar.U to vrijeme već je razvio vještine za samostalan život.Možete to učiniti sami nakon posla, izlaska na sastanke i jela u kantini.
Dnevne aktivnosti Guo Bailinga kreću se od njegovog rodnog sela do novih gradova prve razine s relativno bogatim sadržajima bez prepreka.Iako mu je fizički teško penjati se na planine, u životu se popeo na bezbroj planina.
Koliko je visoka "cijena" izlaska kroz vrata
Za razliku od većine osoba s invaliditetom, Guo Bailing voli izaći u šetnju.Radi u Ali.Osim u park tvrtke, često odlazi na slikovita mjesta, trgovačke centre i parkove u Hangzhou.Posebnu pozornost obratit će na objekte bez prepreka na javnim mjestima i snimati ih kako bi se odrazili prema gore.Osobito poteškoće s kojima sam se susrela, ne želim dopustiti da to utječe na druge osobe s invaliditetom.
Guo Bailingova invalidska kolica zapela su u procjepu između kamenih ploča tijekom sastanka.Nakon što je objavio objavu na intranetu, tvrtka je brzo izvršila renoviranje bez prepreka na 32 mjesta u parku, uključujući cestu od kamenih ploča.
Hangzhou Udruga za promicanje okoline bez barijera također često komunicira s njim, tražeći od njega da krene od stvarnosti i iznese više životno orijentirane prijedloge za osobe bez barijera za promicanje poboljšanja gradske okoline bez barijera.
Zapravo, posljednjih godina objekti bez prepreka u Kini, posebno u velikim i srednjim gradovima, stalno se poboljšavaju i razvijaju.U području prometa, stopa penetracije objekata bez barijera u 2017. dosegla je gotovo 50%.
Međutim, među skupinom osoba s invaliditetom, ljudi poput Guo Bailinga koji "vole izlaziti" još uvijek su vrlo rijetki.
Trenutačno ukupan broj osoba s invaliditetom u Kini premašuje 85 milijuna, od čega je više od 12 milijuna slabovidnih, a gotovo 25 milijuna tjelesno oštećenih.Za osobe s tjelesnim invaliditetom izlasci su “preskupi”.
Na postaji B postoji majstor koji je jednom fotografirao jednodnevno jednodnevno putovanje.Nakon što je jedno stopalo bilo ozlijeđeno, privremeno se oslanjala na invalidska kolica da bi putovala, samo da bi shvatila da uobičajena tri koraka zahtijevaju ručno okretanje invalidskih kolica više od deset puta na rampi bez prepreka;Prije to nisam primjećivao, jer su bicikli, automobili i građevinski objekti često blokirali prolaz invalidima, pa je morala “proklizavati” po nemotoriziranoj traci, a morala je paziti i na bicikle iza sebe od S vremena na vrijeme.
Na kraju dana, unatoč tome što je upoznala bezbroj dobrodušnih ljudi, i dalje se obilno znojila.
To je slučaj s običnim ljudima koji privremeno sjede u invalidskim kolicima nekoliko mjeseci, ali je teško da više skupina s invaliditetom prate invalidska kolica tijekom cijele godine.Čak i ako ih zamijene električna invalidska kolica, čak i ako često susreću ljubazne ljude da im pruže ruku pomoći, većina njih može se kretati samo unutar poznatog radijusa svakodnevnog života.Nakon što odu na nepoznata mjesta, moraju biti spremni da budu "zarobljeni".
Ruan Cheng, koji boluje od dječje paralize i ima invaliditet s obje noge, najviše se boji "pronaći svoj put" kad izađe.
U početku su Ruan Chengu najveće "prepreke" pri izlasku bile "tri prepreke" na vratima njegove kuće - prag ulaznih vrata, prag kućnih vrata i padina u blizini kuće.
Bio mu je to prvi put da izađe u invalidskim kolicima.Zbog njegove nevješte operacije, njegov centar gravitacije bio je izvan ravnoteže kada je prešao prag.Ruan Cheng je pao na glavu i udario potiljkom o tlo, što je na njemu ostavilo veliku sjenu.Nije dovoljno prijateljski, vrlo je naporan na uzbrdici, a ako ne možete dobro kontrolirati ubrzanje na nizbrdici, bit će sigurnosni rizik.
Kasnije, kako je rukovanje invalidskim kolicima postajalo sve vještije, a vrata kuće prošla nekoliko krugova renoviranja bez prepreka, Ruan Cheng je prešao ove "tri prepreke".Nakon što je postao treći drugoplasirani u kajaku na Državnim paraolimpijskim igrama, često su ga pozivali na događanja, a njegove mogućnosti za izlaske postupno su se povećavale.
Ali Ruan Cheng je i dalje jako zabrinut zbog odlaska na nepoznata mjesta, jer ne zna dovoljno informacija i postoji mnogo nekontroliranosti.Kako bi izbjegli podvožnjake i nadvožnjake kroz koje invalidska kolica ne mogu proći, osobe s invaliditetom se pri izlasku najčešće pozivaju na pješačku navigaciju i biciklističku navigaciju, no teško je u potpunosti izbjeći sigurnosne opasnosti.
Ponekad pitam prolaznike, ali mnogi ljudi niti ne znaju što su to objekti bez barijera
Iskustvo vožnje podzemnom željeznicom još je bilo svježe u sjećanju Ruan Chenga.Uz pomoć navigacije rute podzemne željeznice, prva polovica putovanja bila je glatka.Kad je izašao iz stanice, otkrio je da na ulazu u podzemnu nema dizala bez prepreka.Bila je to postaja između linije 10 i linije 3. Ruan Cheng se iz svog sjećanja prisjetio da je na liniji 3 postojalo dizalo bez prepreka, pa je on, koji je izvorno bio na izlazu linije 10, morao hodati oko stanice s invalidska kolica dugo vremena da ga pronađem.Izlaz linije 3, nakon izlaska sa stanice, kružite natrag na prvobitnu poziciju na tlu kako biste otišli do svog odredišta.
Svaki put u ovo doba, Ruan Cheng bi nesvjesno osjetio neku vrstu straha i zbunjenosti u svom srcu.Bio je izgubljen u protoku ljudi, kao da je zarobljen u uskom mjestu i mora pronaći način da riješi problem.Nakon što sam konačno “izašla”, bila sam fizički i psihički iscrpljena.
Kasnije je Ruan Chengcai od prijatelja saznao da na izlazu C postaje podzemne željeznice na liniji 10 postoji dizalo bez prepreka. Da sam saznao za to ranije, ne bi li bio gubitak vremena ići tako dugim putem ?Međutim, informaciju bez barijera o tim detaljima uglavnom ima mali broj fiksnih ljudi, a to ne znaju prolaznici oko njih, a ne znaju ni osobe s invaliditetom koje dolaze iz daleka, pa je predstavlja "slijepu zonu za pristup bez prepreka".
Za istraživanje nepoznatog područja osobama s invaliditetom često je potrebno nekoliko mjeseci.Ovo je također postao jarak između njih i "dalekog mjesta".
Iskustvo vožnje podzemnom željeznicom još je bilo svježe u sjećanju Ruan Chenga.Uz pomoć navigacije rute podzemne željeznice, prva polovica putovanja bila je glatka.Kad je izašao iz stanice, otkrio je da na ulazu u podzemnu nema dizala bez prepreka.Bila je to postaja između linije 10 i linije 3. Ruan Cheng se iz svog sjećanja prisjetio da je na liniji 3 postojalo dizalo bez prepreka, pa je on, koji je izvorno bio na izlazu linije 10, morao hodati oko stanice s invalidska kolica dugo vremena da ga pronađem.Izlaz linije 3, nakon izlaska sa stanice, kružite natrag na prvobitnu poziciju na tlu kako biste otišli do svog odredišta.
Svaki put u ovo doba, Ruan Cheng bi nesvjesno osjetio neku vrstu straha i zbunjenosti u svom srcu.Bio je izgubljen u protoku ljudi, kao da je zarobljen u uskom mjestu i mora pronaći način da riješi problem.Nakon što sam konačno “izašla”, bila sam fizički i psihički iscrpljena.
Kasnije je Ruan Chengcai od prijatelja saznao da na izlazu C postaje podzemne željeznice na liniji 10 postoji dizalo bez prepreka. Da sam saznao za to ranije, ne bi li bio gubitak vremena ići tako dugim putem ?Međutim, informaciju bez barijera o tim detaljima uglavnom ima mali broj fiksnih ljudi, a to ne znaju prolaznici oko njih, a ne znaju ni osobe s invaliditetom koje dolaze iz daleka, pa je predstavlja "slijepu zonu za pristup bez prepreka".
Za istraživanje nepoznatog područja osobama s invaliditetom često je potrebno nekoliko mjeseci.Ovo je također postao jarak između njih i "dalekog mjesta".
Zapravo, većina osoba s invaliditetom čezne za vanjskim svijetom.Među društvenim aktivnostima koje organiziraju razne udruge osoba s invaliditetom, svi su visoko motivirani za sudjelovanje u projektima koji stvaraju mogućnosti za izlazak skupina s invaliditetom.
Boje se biti sami kod kuće, a također se boje da će se susresti s raznim poteškoćama kada izađu van.Uhvaćeni su između dva straha i ne mogu naprijed.
Ako želite vidjeti više vanjskog svijeta i ne želite previše smetati drugima, jedino rješenje je vježbanje sposobnosti osoba s invaliditetom da putuju samostalno bez dodatne pomoći drugih.Kao što je rekao Guo Bailing: "Nadam se da ću izaći s povjerenjem i dostojanstvom kao zdrava osoba i da neću stvarati probleme svojoj obitelji ili strancima idući krivim putem."
Za osobe s invaliditetom sposobnost samostalnog putovanja najveća je hrabrost za izlazak.Ne morate biti zabrinjavajući teret svojoj obitelji, ne morate stvarati nevolje prolaznicima, ne morate podnositi tuđe čudne poglede, a probleme možete riješiti i sami.
Fang Miaoxin, nasljednik bambusovih rezbarija u okrugu Yuhang, koji također boluje od dječje paralize, prošao je bezbroj gradova samo u Kini.Nakon što je 2013. dobio vozačku dozvolu za c5, ugradio je pomoćni uređaj za vožnju u vozilo i krenuo na turneju “jedna osoba, jedan automobil” po Kini.Prema njegovim riječima, do sada je prešao oko 120.000 kilometara.
Međutim, takav “veteran vozač” koji je godinama samostalno putovao često će nailaziti na probleme tijekom putovanja.Ponekad ne možete pronaći pristupačan hotel, pa morate podići šator ili spavati u automobilu.Jednom se vozio u grad u sjeverozapadnoj regiji i nazvao je unaprijed da pita je li hotel bez prepreka.Suprotna strana je odgovorila potvrdno, ali kada je stigao u trgovinu, ustanovio je da nema pragova za ulazak, te ga je trebalo “unijeti”.
Fang Miaoxin, koji ima mnogo iskustva u svijetu, već je vježbao svoje srce da bude izuzetno jako.Iako neće izazvati psihički pritisak, ipak se nada da će postojati navigacijski put za osobe u invalidskim kolicima, jasno označen s informacijama o hotelima bez barijera i toaletima, kako bi mogli doći samostalno.Odredište, nije važno ako morate još malo hodati, samo da ne idete zaobilaznim putem ili da ne zapnete.
Jer za Fang Miaoxin, daljina nije problem.Dnevno može prijeći najviše 1800 kilometara.„Kratka udaljenost“ nakon izlaska iz autobusa je poput putovanja kroz maglu, puna neizvjesnosti.
Uključite "način pristupačnosti" karte
Zaštita putovanja osoba s invaliditetom je pomoći im da "pronađu sigurnost u neizvjesnosti".
Popularizacija i transformacija objekata bez barijera je ključna.Kao obični radno sposobni ljudi, moramo također paziti na održavanje okruženja bez barijera u našim životima kako ne bismo stvarali poteškoće skupinama s invaliditetom.Osim toga, potrebno je pokušati pomoći osobama s invaliditetom da prevladaju mrtve točke i točno pronađu lokaciju objekata bez barijera.
Trenutačno, iako u Kini postoji mnogo objekata bez prepreka, stupanj digitalizacije je relativno nizak, drugim riječima, nema internetske veze.Invalidima ih je teško pronaći na nepoznatim mjestima, kao iu doba kada nije bilo navigacije putem mobitela, jedino možemo pitati mještane u blizini da upute.
U kolovozu ove godine, kada je Guo Bailing razgovarao s nekoliko Alijevih kolega, razgovarali su o poteškoćama putovanja za osobe s invaliditetom.Svi su bili duboko dirnuti i odjednom su se zapitali mogu li razviti navigaciju za invalidska kolica posebno za osobe s invaliditetom.Nakon telefonskog razgovora s voditeljem proizvoda tvrtke AutoNavi, otkriveno je da druga strana također planira takvu funkciju, te su se njih dvoje dogovorili.
Ranije je Guo Bailing često objavljivao neka osobna iskustva i uvide na intranetu.Nikada nije preuveličavao vlastito iskustvo, već je uvijek imao optimističan i pozitivan stav prema životu.Kolege su jako naklonjene njegovom iskustvu i idejama, jako su oduševljeni ovim projektom i svi ga smatraju smislenim.Stoga je projekt pokrenut za samo 3 mjeseca.
AutoNavi je 25. studenog službeno lansirao funkciju "navigacije u invalidskim kolicima" bez prepreka, a prva serija pilot gradova bili su Peking, Šangaj i Hangzhou.
Nakon što korisnici s invaliditetom uključe "način rada bez prepreka" u AutoNavi kartama, dobit će planiranu "rutu bez prepreka" u kombinaciji s dizalima bez prepreka, dizalima i drugim sadržajima bez prepreka na putovanju.Osim osoba s invaliditetom, starije osobe s ograničenom pokretljivošću, roditelji koji guraju dječja kolica, ljudi koji putuju s teškim predmetima itd., također se mogu koristiti kao referenca u različitim scenarijima.
U fazi projektiranja, projektni tim treba isprobati rutu na licu mjesta, a neki članovi projektnog tima pokušat će simulirati način putovanja osoba s invaliditetom kako bi ga doživjeli "imerzivno".Jer s jedne strane, običnim ljudima teško je staviti se u kožu invalida kako bi prepoznali prepreke u procesu kretanja;s druge strane, da bi se postiglo sveobuhvatno razvrstavanje informacija i davanje prioriteta i balansiranje različitih ruta, potrebno je profinjenije iskustvo.
Zhang Junjun iz projektnog tima rekao je: “Također moramo izbjegavati neka osjetljiva mjesta kako bismo izbjegli psihološku štetu i nadamo se da ćemo biti obzirniji od služenja običnim ljudima.Na primjer, prikaz informacija o objektima bez barijera je rigorozan, podsjetnici za rutu itd., tako da ranjive skupine neće biti pogođene.Psihološka šteta.”
"Navigacija za invalidska kolica" također će se kontinuirano poboljšavati i ponavljati, a za korisnike je osmišljen "portal za povratne informacije", s ciljem prikupljanja kolektivne mudrosti.Bolje rute mogu se prijaviti i zatim optimizirati na strani proizvoda.
Zaposlenici Alija i AutoNavija također znaju da ovo ne može u potpunosti riješiti problem putovanja osoba s invaliditetom, ali se nadaju da će "zapaliti mali plamen" i "biti starter u frizbiju" kako bi pogurali stvari naprijed u pozitivnom ciklusu.
Zapravo, pomaganje osobama s invaliditetom da poboljšaju "okruženje bez barijera" nije stvar za određenu osobu ili čak veliku tvrtku, već za sve.Mjera civilizacije jednog društva ovisi o njegovom odnosu prema slabima.Svatko daje sve od sebe.Možemo voditi osobu s invaliditetom koja traži pomoć na cesti.Tehnološke tvrtke koriste tehnologiju kako bi "uklonile" prepreke i donijele korist većem broju ljudi.Bez obzira na veličinu snage, to je izraz dobre volje.
Vozeći se do Tibeta, Fang Miaoxin je otkrio: "Na putu za Tibet ono što nedostaje je kisik, ali ono što ne nedostaje je hrabrost."Ova se rečenica odnosi na sve skupine osoba s invaliditetom.Za izlazak je potrebna hrabrost, a ta hrabrost mora biti bolja.Iskustvo putovanja koje treba održavati, tako da svaki izlazak bude hrabro skupljanje, a ne rasipanje.
Vrijeme objave: 10. prosinca 2022